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람보르기니보다 빠른 전기 기아? 2023 EV6 GT, 주행

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크게 하다 / 이것이 기아 EV6 GT라는 것을 알아차리려면 예리한 눈이 필요합니다. 더 큰 바퀴와 네온 그린 브레이크 캘리퍼가 주요 단서입니다.

조나단 기틀린

LAS VEGAS – 1월에 우리는 기아의 새로운 EV6 전기 자동차를 운전할 수 있는 첫 번째 기회를 얻었습니다. 현대자동차그룹의 우수한 새 E-GMP 플랫폼을 사용하여 제작된 EV6는 역시 인상적인 현대 아이오닉 5보다 편광이 덜한 디자인과 더 재미있는 핸들링을 제공하여 즉시 우리에게 깊은 인상을 주었습니다. 전용 EV 플랫폼으로 설계된 E-GMP는 800V 배터리를 특징으로 합니다. 급속 충전이 가능하고 후륜 및 사륜구동이 가능한 패키지로 탁월한 효율성을 달성할 수 있습니다.

그 첫 번째 드라이브에서, 그리고 여름 내내 지방 도로에서 다시 한 번 EV6에 앉은 시간은 한국 자동차 제조업체의 연구 개발 프로그램을 구축하기 위해 BMW에서 Albert Biermann을 고용한 현대 자동차 그룹의 지혜를 확인했습니다. 그러나 이제 기아는 일부 페라리와 람보르기니를 능가하고 그들 중 최고와 함께 경마장에서 럼블 스트립을 탈 수 있는 한정 생산 모델인 새로운 $61,400 EV6 GT로 다이얼을 11을 훨씬 넘었습니다.

EV6 GT의 차축 사이에는 다른 EV6와 동일한 77.4kWh(총 용량) 배터리 팩이 있습니다. 그러나 EV6 GT에서 이 배터리는 이제 앞바퀴와 뒷바퀴를 구동하는 한 쌍의 전기 모터에 더 많은 전력을 공급합니다. 실제로 총 576마력(430kW)과 결합된 545lb-ft(738Nm)의 토크가 215hp(160kW) 전면 모터와 362hp(270kW) 후면 모터로 분할됩니다. 전자 제한 슬립 차동 장치가 있는 모터.

그 힘을 억제하기 위해 EV6 GT는 Goodyear Eagle F1 성능 타이어가 장착된 21인치 휠을 사용합니다. 그리고 다시 한 번 억제하자면, 기아차가 회생 제동량을 0.3G에서 0.4G로 늘렸지만 EV6 GT에 대형 통풍 디스크 브레이크(전면 15인치, 후면 14.2인치)를 장착하는 것도 적합해 보입니다. 후면) 매혹적인 네온 그린 페인트로 고른 모노블록 칼리버. 이 자동차는 전자 제어식 댐퍼를 사용하며 스프링 속도가 수정되고 EV6에 비해 조향이 조정되며 고유한 프론트 서스펜션 구성 요소와 새로운 트랙션 및 안정성 제어 알고리즘이 있어 상당히 재미있는 자동차가 됩니다.

그 모든 힘과 토크에 액세스하려면 스티어링 휠에 있는 네온 녹색 GT 버튼을 눌러야 합니다. 그러면 576마력의 풀 잠금이 해제되고 전자 안전망이 가장 관대하게 설정됩니다. 에코 모드에서 EV6 GT는 모터에 287hp(214KW)의 전력만 전달합니다. 대부분은 효율성 향상을 위해 후방 모터에 전달됩니다. 일반 및 스포츠 모드에서 배터리는 모터에 대한 최대 출력을 429hp(320kW)로 증가시켜 5,732lbs(2,600kg)의 무시할 수 없는 연석 중량에도 불구하고 빠른 EV로 만들기에 충분합니다. (이것은 또한 큰 브레이크를 설명합니다.)

그러나 녹색 버튼을 누르고 충전 상태가 70% 이상 남아 있으면 자동차는 576마력을 모두 잠금 해제합니다. Las Vegas Motor Speedway의 드래그 스트립에서 EV6 GT는 118mph(190km/h)의 속도로 선을 넘어 11.5초 0.5마일을 쉽게 달렸습니다. 기아차는 0-98km/h(0-60mph) 시간을 3.4초로 인용하여 Tesla Model Y Performance 및 Ford Mustang Mach-E GT와 같은 라이벌보다 10분의 1초 더 빠르며 EV6 GT는 계속 가속할 것입니다. 속도 제한기가 260km/h(161mph)로 작동할 때까지.

나는 드래그 스트립을 두 번 실행했고 별 어려움없이 11.557과 11.587의 ET를 얻었습니다.  그리고 자동차는 반복되는 주행에 대처할 수 있는 것처럼 보였습니다.
크게 하다 / 나는 드래그 스트립을 두 번 실행했고 별 어려움없이 11.557과 11.587의 ET를 얻었습니다. 그리고 자동차는 반복되는 주행에 대처할 수 있는 것처럼 보였습니다.

조나단 기틀린

트랙에서 나는 GT 모드의 더 관대한 핸들링을 적절하게 탐색할 수 있었고 꽤 쉽게 파워슬라이드할 것이지만 잡기 쉬운 차를 발견했습니다. LVMS의 도로 코스가 평평하고 연석이 매끄럽고 덜거덕 거리는 것은 사실이지만 서스펜션은 연석을 타는 데 대처할 수 있었습니다. 스포츠 모드의 워밍업 랩과 GT 모드의 랩은 후자가 얼마나 빠른지 확인합니다. 속도를 늦춰야 할 때 트랙에서 차의 무게를 알아차리더라도 브레이크가 잘 작동한다는 사실에 기뻐할 것입니다.

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