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자동차 제조업체들은 ECU에서 애프터마켓을 잠그고 있습니다.

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삽화: BEN SUMMERELLE-YOUDE/FOX 신디케이션

지난달 S650 Mustang 수석 엔지니어 Ed Krenz는 Ford Authority에 곧 출시될 조랑말 자동차가 나가는 S550 모델보다 튜닝하기가 “훨씬 더 어려울 것”이라고 확인했습니다. 이는 7세대 Mustang을 뒷받침하는 Ford의 새로운 FNV(완전 네트워크 차량) 아키텍처에 강화된 사이버 보안 조치의 결과입니다. 2022 SEMA Show에서 튜닝 업계 선두업체인 ProCharger 및 HP Tuners와 함께 이 변경 사항이 Mustang 고객과 전체 애프터마켓에 어떤 의미가 있는지 논의했습니다.

우리 차량이 고급 운전자 지원 시스템 및 무선 업데이트와 같은 보다 복잡한 시스템을 통합하기 시작함에 따라 자동차 제조업체는 잠재적인 악의적 사용자가 해킹을 통해 액세스할 수 있는 것에 점점 지쳐가고 있습니다. 이러한 해킹이 개인 고객 데이터를 검색하거나 이러한 통합 차량의 특정 측면을 제어하려는 시도인지 여부에 관계없이 자동차 제조업체는 이러한 등식의 어느 부분도 확인되지 않은 상태로 두기를 원합니다.

HP 튜너의 마케팅 이사 Eddie Xu는 “OEM이 암호화를 더 심각하게 받아들이는 데는 매우 구체적인 이유가 있다고 생각합니다.”라고 말했습니다. . “차량에 대한 개인 식별 데이터가 있으며 이제 엔진을 제어하는 ​​엔진 제어 모듈보다 더 많은 고려 사항이 있습니다. 관련된 모든 것입니다.”

2024 포드 머스탱 GT

앤디 헤드릭

이것이 잠재적인 안전 또는 법적 문제가 되는 것을 방지하기 위해 Ford와 같은 회사는 차량 소프트웨어를 강력하게 암호화하기 시작했습니다. Krenz는 특히 새로운 FNV 아키텍처는 누군가가 차량의 코딩을 수정하려고 할 때 이를 감지할 수 있으며 필요한 경우 개별 차량 시스템 또는 차량을 완전히 차단하여 응답할 수 있다고 말했습니다. 이러한 종류의 완전한 잠금은 제품을 만들기 위해 엔진 및 변속기 제어 모듈과 같은 것에 대한 액세스에 의존하는 튜너에게 흥미로운 과제를 제시합니다.

Ford 경영진의 이러한 인정은 자동차 제조업체가 사람들이 인기 있는 열광적인 제품을 튜닝하는 것을 제한하기 위해 움직인 것은 처음이 아닙니다. Nissan은 처음에 R35 GT-R이 애프터마켓에서 해독할 수 없는 암호화된 ECU를 특징으로 한다고 주장했으며, Cobb Tuning은 2008년에 이를 우회했습니다. 이후 이 차는 애프터마켓 산업의 왕관 보석 중 하나가 되었습니다. Dodge는 또한 이달 초 CEO Tim Kuniskis가 기자들에게 자동차 제조업체가 EV 시대의 튜닝에 대해 유사한 접근 방식을 취할 것이라고 말했을 때 헤드라인을 장식했습니다. 더 구체적으로 말하면, Dodge는 자체 무선 네트워크를 통해 성능 업그레이드를 제공할 것이지만 곧 출시될 전기 머슬카 제품의 ECU를 잠그려고 합니다.

2024 포드 머스탱 GT

앤디 헤드릭

Dodge CEO Kuniskis는 Carscoops와의 인터뷰에서 “우리는 차를 잠그고 수정할 수 없다고 말하고 싶지 않습니다. “우리는 단지 그것들을 잠그고 우리를 통해 수정하라고 말하고 싶을 뿐입니다. 그래야 우리가 제대로 되었는지 알 수 있습니다.”

가장 주목할만한 점은 General Motors가 회사의 자체 Global B 전자 아키텍처에 의해 뒷받침되는 C8 Corvette로 최근에 동일한 작업을 수행했다는 것입니다. Corvette의 수석 엔지니어 Tadge Juechter는 GM이 애프터마켓 문제와 상관없이 가능한 한 해킹 방지 차량을 만들 계획이라고 기록에 남겼습니다.

Juechter는 Muscle Cars and Trucks와의 인터뷰에서 “애프터마켓 직원은 매우 재능 있고 수완이 있습니다. “그들은 몇 년 동안 있었다. 그래서 우리의 비즈니스 모델은 애프터마켓에 적합하지 않습니다. 우리는 다른 General Motors 제품과 마찬가지로 내부적으로 Corvettes 사이에서 모든 일을 해야 합니다. 우리의 바람은 고객을 보호하기 위해 가능한 한 해킹 방지 차량을 만드는 것입니다.”

전국의 튜너가 미드 엔진 스포츠카를 위한 다양한 강제 유도 패키지를 출시하기 시작했지만 이러한 키트의 대부분은 공장 ECU를 속이기 위해 피기백 엔진 컨트롤러와 추가 컴퓨터에 의존합니다. 2년 간의 개발 및 엔지니어링 작업 끝에 GM의 방화벽을 돌파한 ProCharger의 경우는 그렇지 않습니다. 이 회사는 이제 하드톱 Stingray용으로 조정된 공장 출하시 PCM 송풍기 키트를 제공하는 한편 조정된 포장이 포함된 컨버터블 제품은 작업 중입니다.

프로차저 c8 코르벳 송풍기 패키지

프로차저

ProCharger의 모회사인 Accessible Technologies의 커뮤니케이션 및 교정 이사인 Erik Radzins는 다음과 같이 말했습니다. 팀도 처음에는 C8 패키지에 피기백 박스를 사용하려고 시도했지만 궁극적으로 완전한 ECU 액세스 없이 자동차에 자신 있게 기댈 수 있을 것 같지 않았습니다. Mustang의 암호화 수준이 비슷하다면 비슷한 상황이 발생할 수 있습니다. Radzins는 또한 LT2 V-8의 ECU에서 가져온 데이터가 C7 Corvette의 LT1 V-8 엔진에서 제공한 데이터와 크게 다르지 않다고 언급했습니다. 이것은 일단 팀이 만지작거리기 시작할 수 있게 되자 다이노의 전원을 만드는 과정을 비교적 간단하게 만들었습니다. S650 Mustang이 5.0리터 Coyote V-8의 업데이트된 버전을 채택할 것이라는 점을 고려하면 해당 플랫폼의 튜너가 비슷한 결과를 얻을 수 있습니다. GM의 ECU 방화벽을 돌파하는 것은 ProCharger 프로세스의 첫 번째 단계에 불과했으며, 궁극적으로 더 엄격한 전자 아키텍처 내에서 다양한 모듈이 서로 통신하도록 하는 데 많은 시간이 소요되었습니다.

Radzins는 “ECU 측에서 쉬울 거라고 생각했던 것이 운전자 경험에서 몇 달, 몇 달, 몇 달로 바뀌었습니다.”라고 말했습니다. “TCU와 ECU가 서로 통신하여 교대가 적시에 완벽하게 이루어졌는지 확인합니다. 차가 의미를 가지고 움직이도록 하기 위해, 그것이 조잡하지 않았는지 확인하고 그 모든 것. 이제 완전히 맞춤형 운영 체제가 있습니다. ECU가 부스트를 이해할 수 있도록 3개의 막대 MAP을 실행합니다. ECU는 실제로 입구 공기 온도와 충전 온도를 볼 수 있으므로 인터쿨러의 효율성을 항상 알 수 있습니다. 인터쿨러 냉각을 처리하는 팬 제어도 있는데, 이전에는 제어할 수 없었기 때문에 할 수 없었습니다.”

2024 포드 머스탱 GT

앤디 헤드릭

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Radzins는 부품 시장이 C8과 마찬가지로 Mustang을 제한하려는 Ford의 시도를 필연적으로 지나칠 것이라고 믿습니다. 즉, C8은 이러한 암호화 방법이 키트 가용성과 관련하여 지연 시간이 길어지고 튜닝 회사 자체의 개발 비용이 증가할 수 있다고 구현했습니다. 그 투자는 애프터마켓 가격 모델의 변화를 통해 다시 이루어져야 할 것입니다.

Xu는 “상황이 점점 더 복잡해진다고 말할 뿐입니다.”라고 말했습니다. “시간이 지남에 따라 시스템과 차량이 더욱 복잡해짐에 따라 우리와 같은 회사가 액세스하기 위해 수행해야 하는 작업의 결과는 더욱 복잡해지며 엔지니어링 시간, 개발 시간 및 궁극적으로 비용에 반영됩니다.”

Xu는 또한 일부 고객이 업계 전반에 걸쳐 가격이 상승하는 것을 보고 놀랐지만 튜닝 회사와 관련된 복잡성 증가에 대해 단서가 없을 수도 있다는 사실에 공감한다고 말했습니다. Xu는 또한 애프터마켓 제품에 대한 수요가 기업으로 하여금 Mustang과 같은 플랫폼을 위한 사이버 보안 조치를 우회하는 방법을 찾도록 유인할 것이라는 Radzin의 믿음을 공유합니다.

2024 포드 머스탱 GT

앤디 헤드릭

“결국 애프터마켓이 뭔가를 하고 싶어할 것입니다.”라고 Xu가 말했습니다. “고객 요구가 있고 그들은 이 차를 가져와 더 빠르게 만들거나 용도에 맞게 사용자 정의할 수 있는 모든 방법으로 변경하기를 원합니다. 우리는 솔루션을 찾을 것이고, 그들이 제공하는 솔루션 유형에 대해 서로 다른 표준을 가진 다른 회사들도 찾을 것입니다. 우리는 필요한 작업을 수행할 수 있는 전체 솔루션을 보유하고 있음을 자랑스럽게 생각합니다. 제한된 반창고나 그런 것은 없습니다. 그런 것들을 피하려고 합니다.”

Mustang 플랫폼의 장점 중 하나는 항상 성능의 양과 비용 대비 개선 가능성이 있다는 것입니다. 튜너는 플랫폼이 잠기는 것과 관련된 재정적 문제가 분명히 있지만 대부분은 자동차 제조업체와 협력하여 내부에서 작동할 수 있는 일종의 공간을 찾을 의향이 있습니다.

Radzins는 “내 첫 차는 Mustang이었고 나는 그것을 좋아합니다.”라고 말했습니다. “나는 그들이 훌륭한 차라고 생각한다. 나는 항상 많은 사람들이 머스탱을 사는 이유 중 하나라고 느꼈기 때문에 포드가 문을 잠그겠다고 말했을 때 조금 슬펐습니다. . Mustang의 요점은 구입한 다음 원하는 대로 정확하게 만들 수 있는 차라는 것입니다. 보안상의 이유로 그렇게 하는 요점은 알지만, 엔진 쪽에서 그렇게 하지 않고 차체 제어 모듈, ABS 모듈 등을 잠글 수 있는 방법이 있는 것 같습니다. 아마도 딜러 수준에서 한 남자가 들어와 잠금 해제 서비스를 구매할 수 있는 패키지를 출시할 수 있을 것입니다.”

2024 포드 머스탱

포드

Ford는 이미 Ford Performance 카탈로그를 통해 딜러에서 사용할 수 있는 여러 업그레이드 패키지를 제공합니다. 이러한 제품에는 다양한 S550 Mustang 모델에 대한 과급기 패키지 및 플래시 튜닝도 포함됩니다. 이러한 관행은 S650 플랫폼의 도입으로 확실히 끝나지 않을 것입니다. Ford 팀은 이미 Roush, Shelby American 및 RTR과 같은 회사와 관계를 맺고 있으며 자동차 제조업체가 해당 파트너가 암호화된 ECU에 액세스할 수 있도록 허용하려는 것이 분명한 것 같습니다. 자동차 제조업체가 외부 튜너에게 소프트웨어를 공개하여 이익을 테이블에 기꺼이 남겨 둘 것인지 여부는 극복해야 할 완전히 다른 도전을 제시합니다.

Jamoul은 Ford Authority에 “우리는 많은 협력을 할 것입니다. “이것은 이제 새로운 비즈니스 방식이며 이전 방식은 더 이상 작동하지 않습니다. 따라서 협업하고 유연하고 개방적인 상태를 유지해야 합니다.”

이러한 협력적 노력은 OEM과 오랜 관계를 유지하고 있는 회사에 적합하지만 이전에 합법적인 방식으로 운영된 소규모 튜닝 회사는 방정식에서 제외되고 있습니다.

RTR 머스탱 리어 밸런스

Facebook의 RTR 차량

Radzins는 “우리와 같은 회사는 누구에게도 피해를 주지 않습니다. “우리는 비밀이나 그런 것을 훔치려는 것이 아닙니다. 우리는 우리가 하는 모든 것이 안전하고 배기 가스 배출 규정을 준수하며 합법적임을 확인하기 위해 실사를 수행합니다. 우리 모두가 나쁜 사람이 되기 위해 여기에 있는 것은 아닙니다. 나는 EPA나 누구의 압력을 이해할 수 있지만, 기꺼이 투자하고 모든 상자를 확인하는 사람들이 이 차가 가지고 놀 때 무엇을 할 수 있는지 강조할 수 있는 다리가 있으면 멋질 것입니다. 올바른 방법.”

여기서 저조한 현상은 OEM과 애프터마켓 모두 튜닝이 계속 진행될 것이라는 것을 알고 있지만 어떻게 그런 일이 일어나는지에 대한 질문은 해결되지 않았다는 것입니다. 누가 인과 아웃, 누가 전환에서 살아남고 누가 그렇지 않은가?

2024 포드 머스탱

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