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전기 자동차 충전기는 몇 개면 충분합니까?

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도시에 주차되어 있는 동안 자동차 배터리를 충전하기 위해 전기를 생성하기 위해 태양열 패널을 사용하는 전기 및 하이브리드 자동차용 충전소의 드론으로 찍은 바로 위의 보기

게티 이미지

전기 자동차에 대한 회의론은 전기 자동차 자체보다 인프라에 대한 우려가 더 큽니다. 결국, EV는 더 효율적이고, 더 조용하고, 더 세련되고, 일반적으로 동일한 화석 동력 차량보다 훨씬 빠릅니다. 그러나 충전 문제는 EV 지지자들이 단순한 불편으로 치부할 수 있는 문제가 아닙니다.

대부분의 EV 소유자가 집에서 하룻밤 사이에 EV를 충전하는 것은 사실이지만 채택이 증가함에 따라 충전할 차고나 자동차가 없는 사람들이 EV를 구매할 것이므로 광범위하고 신뢰할 수 있는 공공 충전기의 중요성이 증가합니다. 그리고 S&P Global Mobility의 보고서에 따르면 더 많은 공용 충전기가 필요할 것입니다.

일반 독자라면 의심할 여지 없이 충전 인프라에 많은 투자가 이루어지고 있음을 알고 있을 것입니다. 2021년 3월 조 바이든 미국 대통령은 2030년까지 50만 개의 새로운 EV 충전소를 추가한다는 목표를 세웠습니다. 50마일마다 충전기.

자금은 연방이 소유하고 운영하는 충전 네트워크에 사용되지 않습니다. 대신 교통부에서 지출하도록 주에 지급됩니다. 농촌 및 서비스가 부족한 지역에 충전 인프라를 구축하기 위해 추가로 25억 달러가 자유 재량 보조금을 통해 제공될 것입니다.

일부 주에서도 자체적으로 행동하고 있습니다. 2022년 12월 California는 2025년까지 공공 충전기를 250,000개 설치하는 것을 목표로 공개적으로 사용할 수 있는 충전기의 수를 80,000개에서 170,000개로 두 배로 늘리기 위해 29억 달러를 지출할 것이라고 밝혔습니다.

자동차 산업도 문제를 정확히 무시하고 있지 않습니다. Tesla의 Supercharger 네트워크와 Electrify America(Volkswagen Group의 지원을 받음) 외에도 Volvo는 시애틀과 덴버 사이에 급속 충전기를 설치할 계획입니다. General Motors는 2025년까지 전국에 5,250개의 급속 충전기를 추가하는 과정에 있습니다(추가로 40,000개의 레벨 2(240V) AC 충전기 포함). 그리고 지난주 메르세데스-벤츠는 2027년까지 전국에 2,500개 이상의 급속 충전기를 설치한다고 밝혔다.

S&P 글로벌 모빌리티(S&P Global Mobility)에 따르면 126,500개의 레벨 2 충전기, 20,431개의 레벨 3 DC 급속 충전기, 추가로 16,822개의 테슬라 슈퍼차저를 포함하여 현재 운영 중인 충전기에 추가로 충전기가 설치될 예정입니다. 초기 평가에서는 미국이 2030년 충전 목표를 달성할 수 있는 궤도에 진입한 것으로 나타났지만 S&P는 덜 낙관적입니다.

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S&P Global Mobility 애널리스트 Ian McIlravey는 “전환으로 인해 공공 차량 충전 네트워크를 발전시켜야 할 필요성이 생겼고 오늘날의 충전 인프라는 운영 중인 EV의 급격한 증가를 지원하기에 불충분합니다.”라고 말했습니다.

2백만 개 이상의 충전기

이는 전기차에 대한 소비자들의 높은 관심 때문이다. 2022년 대부분의 기간 동안 새로운 EV 등록이 5%를 상회했으며 앞으로 몇 달 동안 더 많은 새로운 모델이 출시될 예정입니다. S&P는 EV 시장 점유율이 “2030년까지 40%에 도달할 가능성이 있다”고 말하는데, 이는 그때까지 미국 도로에서 2,800만 대 이상의 EV를 의미할 것입니다. (다른 추정치는 그다지 장밋빛은 아니지만 여전히 2030년까지 미국 도로에서 2,600만 대 이상의 EV를 예측합니다.)

그리고 2030년까지 모든 가정용 충전 외에도 213만 개의 레벨 2 충전기와 172,000개의 레벨 3 급속 충전기가 필요할 것이라고 S&P는 예상합니다.

문제는 2030년 훨씬 이전에 명백할 수 있습니다. S&P는 2025년까지 미국 EV 함대가 거의 800만 대에 달할 것으로 추정하며, 여기에는 최소 700,000개의 레벨 2 충전과 70,000개의 레벨 3 충전기가 필요할 것입니다.

이 보고서는 이 문제 중 일부를 개선할 가능성이 있는 세 가지 기술을 식별합니다. 무선 충전은 충전 과정에서 하나의 문제점을 제거하기 때문에 그 중 하나입니다. 배터리 교체는 자동차 제조업체 간에 어느 정도의 표준화가 필요하고 팩에 대한 가입 모델이 필요하지만 또 다른 것입니다. 재택 DC 충전은 세 번째입니다. 이는 공공 급속 충전기보다 낮은 kW 수준에서 작동하지만 여전히 AC 충전보다 5~10배 더 빠릅니다. 불행하게도 이러한 월박스의 비용은 AC 가정용 충전기보다 10~20배나 비싸기 때문에 현재 우리 대부분에게 금지되어 있습니다.

S&P Global Mobility 연구 및 분석 이사인 Graham Evans는 “BEV가 시장에서 대중적으로 받아들여지기 위해서는 충전 인프라가 EV 판매와 보조를 맞추는 것 이상의 역할을 해야 합니다.”라고 말했습니다. 전기화를 처음 접하는 차량 소유자를 놀라게 하고 기쁘게 하여 차량 소유 경험에 대한 타협을 최소화하면서 프로세스가 매끄럽고 가솔린 주유 경험보다 훨씬 더 편리해 보일 수 있도록 해야 합니다. 전력을 공급받을 수 있으며 인프라가 얼마나 빠르고 풍부하게 전력을 공급할 수 있는지가 개선에 중요할 것입니다.”

물론 단순히 충전기를 설치하고 최선을 다하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 회사에서 EV가 진정으로 주류가 되려면 충전기 수준과 사이트 수준에서 가동 시간이 현재의 열악한 상태를 훨씬 뛰어넘어 개선되어야 합니다.

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