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철도 파업의 위협으로 공급망이 비상 계획을 강화하고 있습니다.

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2022년 9월 15일 캘리포니아 로스앤젤레스의 BNSF Los Angeles Intermodal Facility 철도 야적장에서 철도 노동자 노조와 합의가 없을 경우 파업 가능성이 있는 선적 컨테이너와 화물 철도의 조감도.

빙관 | 로이터

물류 관리자들은 공급망에 혼란을 일으키고 하루 최대 20억 달러의 미국 경제를 희생시킬 수 있는 11월 철도 파업에 대한 계획을 정리하고 있습니다.

전국 단체교섭에서 전국 화물철도를 대표하는 전국운송사협의회(NCCC)는 수요일 국제형제단(BMWED)의 노동조합형제회(Brotherhood of Maintenance of WayEmployees) 부서에 노조의 최신 제안을 수용하지 않을 것이라고 통보했다. . 바이든 행정부의 권고와 함께 파업을 막기 위한 철도와 여러 대규모 노조 간의 거래가 지난주 BMWED에서 부결되기 전에 완료에 가까워지고 있었습니다.

NCCC는 성명을 통해 “지금은 철도 파업 가능성을 다시 불러일으키는 새로운 요구를 도입할 때가 아니다”라고 말했다.

AFS Logistics의 CEO인 Tom Nightingale은 CNBC에 물류 관리자가 파업 가능성을 예상하여 고객의 전화를 받고 있다고 말했습니다.

나이팅게일은 “신중한 화주들은 이미 한 달 전에 계획을 세웠고, 아직 실행하지 않은 대부분의 사람들은 지난달 모닝콜 이후 비상 계획을 강화했다”고 말했다. “선행성이 공급망 성공의 열쇠입니다.”

나이팅게일에 따르면 해상, 트럭 및 화물 철도와 같은 다양한 운송 수단을 사용하는 많은 복합 운송의 경우 화물이 픽업된 후 철도에 도착하는 데 일주일이 걸릴 수 있습니다.

그는 “이 지연 시간은 지연과 서비스 중단의 영향을 악화시키므로 복합 운송 중단 위험을 효과적으로 관리하려면 조기에 자주 계획을 세워야 한다는 것을 의미합니다.”라고 말했습니다.

9월의 파업을 예상하여 Norfolk Southern, 버크셔 해서웨이 자회사 BNSF, CSX그리고 유니온 퍼시픽 모두 염소와 에탄올과 같은 중요한 위험 물질을 옮기기 위해 파업일 약 5일 전에 화물을 줄이기 시작했습니다. 그 화물은 일반 화물보다 우선했다.

나이팅게일은 “화주들은 철도 파업 가능성에 대해 매우 민감하게 반응했다”고 말했다. “어느 화주도 직장을 잃거나 고객을 잃을 위험을 감수하고 싶어하지 않을 것입니다.

그 결과 AFS는 화물을 복합 운송에서 트럭 적재 및 LTL(적재 미만 운송)과 같은 다른 모드로 이동하려는 고객의 상당한 증가를 보았습니다.

그는 “화주들은 유통기한이 제한된 화물, 특히 화학물질, 냉장 식품 및 음료와 같은 상품을 철도 야적장에 보관하는 것을 원하지 않는다”고 말했다.

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철도 노동법에 따라 의회는 Biden의 대통령 비상 위원회의 결의안을 부과하거나 협상 기간을 연장하여 열차가 평소대로 운행하도록 명령할 수 있습니다. 11월 19일은 철도노조가 파업할 수 있는 가장 빠른 시간이다.

미국철도협회(American Railroads Association) 대변인은 “협상에서 어떤 일이 일어날지 예측하는 것은 시기상조이지만 철도는 네트워크와 우리가 봉사하는 지역사회의 안전과 보안을 보장하기 위해 모든 필요하고 신중한 조치를 취할 것”이라고 말했다. CNBC에 이메일을 보냅니다. “철도 네트워크는 전등 스위치처럼 켜지고 꺼지지 않으며 자산의 고급 계획 및 위치 지정에는 시간이 걸립니다. BMWED로 만료되는 현상 유지보다 불확실성이 남아 있는 경우 과거 조치는 이러한 운영 계획이 실행되는 방법에 대한 좋은 지표입니다. 그리고 이벤트가 필요할 때 타이밍에 대한 구체적인 결정이 내려질 것입니다.”

SEKO Logistics의 최고 성장 책임자인 Brian Bourke는 “물류에 있고 잠재적인 작업 중단에 대한 시나리오를 아직 계획하고 있지 않다면 지금은 뒤쳐져 있을 수 있습니다.”라고 말했습니다. 이어 “선거가 끝난 뒤 추가적인 움직임이나 소식이 들려오기를 모두가 기다리고 있지만 지금이 바로 기획을 시작할 때”라고 말했다.

노조원들의 분노

BMWED는 10월 18일 웹사이트에 회원들이 새 계약을 놓고 협상에서 가장 큰 걸림돌이 되어온 삶의 질과 현안에 대해 의원들에게 보낼 수 있는 서한을 게시했다. 논쟁의 핵심 포인트 중 하나는 BMWED가 특히 질병에 대해 더 많은 유급 휴가를 찾고 있다는 것입니다.

서한은 “유급 병가를 추진하는 것은 잠재적으로 의회의 조치로 이어질 수 있다”고 말했다. “운송업체들이 직원들의 우려를 인정하고 우리와 협상하기를 희망하지만, 삶의 질 문제를 다루지 않으려는 직원에 대비하는 것이 중요합니다.”

BMWED의 변호인이자 단체교섭의 수석 대변인인 Richard Edelman은 CNBC에 “철도는 노동자들의 좌절과 분노를 지속적으로 과소평가하고 있다. 노동자들은 더 이상 참을 수 없다”고 말했다. “대통령 비상위원회(PEB)의 판결은 권고일 뿐입니다. 뚜껑이 아닙니다. 이동통신사는 PEB에 해당하는 순액 이상을 하지 않기로 결정했습니다.”

Union Pacific의 CEO인 Lance Fritz는 목요일 아침 “Squawk on the Street”과의 인터뷰에서 CNBC와의 인터뷰에서 “우리는 그 노조와 관련하여 약간의 협상이 있으며 현상 유지에 동의했으며 우리는 현재 상태에 있는 동안”이라고 말했습니다. 나는 우리가 비준을 위해 철회할 수 있는 협정을 만드는 방법을 찾을 것이라고 확신합니다. 우리는 그것을 알아낼 수 있는 충분한 활주로를 가지고 있습니다.”

9월에 지난 15일, 노동부 장관 마티 월시(Marty Walsh)는 2개의 가장 큰 노동 조합인 기관차 공학자 및 훈련원 형제단(BLET)과 판금 노동자 운송 부서(SMART-TD)와 전국 노동 조합 간의 합의를 발표했다. 통신 사업자 회의 위원회. BMWED는 23,900명의 회원을 보유한 세 번째로 큰 노조입니다.

Edelman은 “철도는 노동자로부터 수십억 달러를 벌어들였습니다.”라고 말했습니다. “이것은 정교한 장비가 사용되는 믿을 수 없을 정도로 숙련된 작업입니다. 노동자들은 가치를 느끼지 못합니다.”

물류 전문가들 사이의 꿈 중 하나는 근로자가 그만두는 것이지만 AAR 대변인은 CNBC에 기차 및 엔진 서비스 인력이 9월에 1월에 비해 7.4% 증가했다고 말했습니다. Fritz는 CNBC에 UP의 이직률이 올해 역사적 기준에 가깝고 고용 계획이 목표대로 하고 있으며 철도 운송업체에서 “Great Resignation”의 징후가 없다고 말했습니다.

AAR 대변인은 “새로 고용된 사람들도 같은 이유로 합류했다. 대부분의 철도 직원은 평생을 유지한다. 철도는 가족을 부양할 수 있는 동시에 자신의 일에 깊은 자부심을 가질 수 있는 직업”이라고 말했다.

Edelman은 “근로자는 아플 때 이륙할 수 있어야 합니다. 현재 정책에서는 근로자가 처벌을 받습니다. 철도 경영진은 자신의 거품에 너무 깊이 빠져 있어 이 모든 것이 괜찮다고 생각합니다.”라고 말했습니다.

AAR은 CNBC에 지난주 휴가 정책 설명을 업데이트했다고 말했습니다.

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