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2022년은 미국 EV 배터리 공장의 기록적인 해였습니다. NPR

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Dodge Charger Daytona SRT Concept 완전 전기 머슬카는 8월 8일 M1 콩코스에서 열린 Dodge’s Speed ​​Week 동안 전 세계 공개 행사에서 공개되었습니다. 17 미시간에서. 전기차의 인기가 폭발하면서 미국의 배터리 생산량도 급증하고 있다.

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Dodge Charger Daytona SRT Concept 완전 전기 머슬카는 8월 8일 M1 콩코스에서 열린 Dodge’s Speed ​​Week 동안 전 세계 공개 행사에서 공개되었습니다. 17 미시간에서. 전기차의 인기가 폭발하면서 미국의 배터리 생산량도 급증하고 있다.

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요즘 수십억 달러 규모의 공장에서 전기 자동차에 동력을 공급하는 거대한 배터리를 만듭니다. 너무 자주 발표되어 자동차 산업을 팔로우하더라도 모두 추적하기가 어렵습니다.

아리조나의 KORE Power에 대해 들었습니까? 인디애나에 있는 삼성과 스텔란티스? 미시간의 중국 프로젝트, 조지아의 노르웨이 프로젝트, 사우스캐롤라이나의 일본 프로젝트?

또는 더 이상 10억 달러에 감동하지 않는다면 조지아의 50억 달러 전기 자동차 및 배터리 프로젝트는 어떻습니까? 아니요, 그게 아닙니다. 다른 하나.

포드와 제너럴 모터스의 더 큰 공장을 포함하여 이 모든 공장은 놀라운 산업 변화의 일부입니다.

자동차 회사들은 현재 미국 신차 판매의 약 6%를 차지하고 있는 전기 자동차를 불과 몇 년 안에 시장의 막대한 점유율을 차지하기 위해 준비하고 있습니다. 이는 회사가 엄청난 수의 배터리를 필요로 한다는 것을 의미합니다.

싱크탱크 Atlas Public Policy는 최근 자동차 제조업체 무역 동맹이 지원하는 연구의 일환으로 미국에서 발표된 모든 프로젝트를 집계하고 12월에 NPR에 업데이트된 수치를 제공했습니다. 이 그룹은 전기 자동차 공장, 배터리 공장 및 배터리 재활용에 대해 발표된 투자 금액이 모두 1,280억 달러 이상이라고 집계했습니다.

2022년에만 기업들은 계획된 프로젝트에서 730억 달러 이상을 발표했는데, 이는 2021년에 세운 이전 기록의 3배 이상입니다.

배터리 벨트를 넘어 미국의 많은 지역으로 생산이 확산되고 있습니다.

중국에 대한 신뢰도를 낮추고 미국 일자리를 창출하기 위해 배터리 생산과 관련된 회사에 정치적 압력이 가해지고 있습니다. 중국은 현재 일부 배터리 핵심 부품의 전 세계 생산량의 90%를 담당하고 있습니다.

그러나 기업들이 생산량을 빠르게 늘리고 공급망 중단을 피하기 위해 미국으로 이전하는 사업상의 이유도 있습니다.

“물류 비용에도 도움이 되고 재료 비용에도 도움이 됩니다.” Volkswagen of America의 당시 회장이었던 Scott Keogh는 지난 1월 NPR에 생산 시설을 미국으로 이전하는 것에 대해 말했습니다. “공급망을 현지화하고 여기에 자동차를 보유하고 솔직히 충분한 생산 슬롯을 확보하는 것은 극적이고 극적이며 극적인 도움이 될 것입니다.”

작년에, 이 회사는 채터누가 공장에 새로운 전기 조립 라인을 열었습니다(전환 비용: 8억 달러). 배터리는 조지아에서 몇 시간 거리에 있는 새로운 SKI 공장에서 조달했습니다(가격: 26억 달러).

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Volkswagen Group of America의 사장 겸 CEO인 Scott Keogh와 Girl’s Guide to Cars의 창립자이자 CEO인 Scotty Reiss가 ID에서 SXSW에 참석합니다. 3월 12일 텍사스주 오스틴에서 버즈 스탑. 자동차는 성장하는 EV 분야에 진입하는 또 다른 항목입니다.

Volkswagen of America의 Roger Kisby/Getty 이미지


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Volkswagen Group of America의 사장 겸 CEO인 Scott Keogh와 Girl’s Guide to Cars의 창립자이자 CEO인 Scotty Reiss가 ID에서 SXSW에 참석합니다. 3월 12일 텍사스주 오스틴에서 버즈 스탑. 자동차는 성장하는 EV 분야에 진입하는 또 다른 항목입니다.

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미국의 새로운 프로젝트 중 많은 부분이 남동부에서 진행되고 있어 이 지역은 “배터리 벨트”라는 별명을 얻었습니다. 그러나 Atlas의 분석가인 Tom Taylor는 추세가 지리적으로 그보다 더 광범위하다고 말합니다.

“우리는 발표를 보았습니다 … 전국적으로 발표뿐만 아니라 정말 큰 발표입니다. “라고 그는 말합니다. 일부 주에서는 [these are] 주 역사상 가장 큰 경제 개발 프로젝트는 아니더라도 가장 큰 일부입니다.”

Taylor에 따르면 기업들은 이러한 공장이 150,000개 이상의 직접적인 일자리를 창출할 것이라고 말합니다.

이제 어려운 부분이 온다… 식물을 여는 것

실제로 공장을 여는 것보다 새로운 배터리 공장을 발표하는 것이 훨씬 쉽습니다. 이러한 종류의 공장을 개척한 Tesla는 현재 새로운 베를린 기가팩토리에서 역풍을 맞고 있습니다.

그리고 GM이 오하이오에 새로운 배터리 공장을 성공적으로 열었지만 CEO인 Mary Barra는 최근 투자자들과의 통화에서 그곳의 느린 생산 속도를 변호해야 했습니다.

그녀는 “한 걸음 물러서서 오하이오 공장이 축구장 30개 크기에 1,000명 이상을 고용할 것이라는 점을 인식하자”고 말했다. “모든 직원을 그곳에 배치하고 훈련하는 데 예상보다 시간이 조금 더 걸렸습니다.”

이렇게 큰 프로젝트를 실행하는 데 따른 어려움을 감안할 때 발표된 모든 수치를 약간의 회의론으로 보는 것이 타당합니다.

그리고 그것은 일부 비평가들에게 특히 우려됩니다. 수십억 달러가 기업에서 나오는 것이 아니기 때문입니다. 그 중 상당 부분은 납세자들이 부담합니다.

보조금 감시 단체인 Good Jobs First에 따르면 올해 거의 140억 달러에 달하는 주 및 지방 보조금이 전기차 공장과 배터리 공장에 사용되었습니다.

그러나 후원자와 비평가 모두 한 가지 사실에 동의합니다. 막대한 자금이 한동안 미국에 기반을 둔 새로운 배터리 공장에 쏟아질 가능성이 높다는 것입니다.

Atlas가 집계한 대부분의 발표는 미국 기반의 전기 자동차 제조에 대한 막대한 인센티브가 포함된 이번 여름에 통과된 국가 기후 법안보다 앞선 것입니다.

그런 점을 감안할 때 “그 숫자가 계속해서 증가할 것이라는 합리적인 가정”이라고 Taylor는 말합니다.

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