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2022년은 10년 만에 최악의 자동차 판매 연도가 될 수 있습니다.

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2021년 10월 28일 뉴욕 맨해튼에 자동차 대리점이 서 있습니다.

사진: Spencer Platt(게티 이미지)

자동 판매 미국에서 대히트를 쳤다. 2022년 사람들이 사고 싶어하는 여러 가지 요인으로 인해 전기차 하지만 지나칠 수 없다. 높은 가격그리고 전기 트럭 만드는 사람 리비안 2022년 생산 목표를 간신히 놓쳤습니다. 모닝 시프트 2023년 1월 4일 수요일.

1st Gear: 2022년은 미국 차량 판매에 있어 힘든 시기였습니다.

공급망 문제, 높은 이자율 및 낮은 재고는 2022년이 자동차 판매에 어려운 해라는 것을 의미했습니다. 자동차 제조업체들이 2022년 판매 수치를 집계함에 따라 애널리스트들은 작년에 약 1,370만 대의 신차가 판매될 것으로 예상하고 있습니다.

이는 10년 만에 가장 낮은 미국 자동차 판매 수치가 될 것이며 2021년에 비해 8% 감소할 것입니다. 그리고 2023년에 대한 예측은 그다지 좋지 않습니다. 2023년에는 약 1,700만 대의 신차가 판매될 것으로 예상됩니다. 그만큼 월 스트리트 저널:

이번 하락은 역사적으로 낮은 이자율과 부품 부족의 종식이 판매 반등을 부채질할 것으로 기대하며 올해를 시작한 부문의 역전을 의미합니다. 대신, 자동차 제조업체들이 부족한 컴퓨터 칩을 주로 기다렸기 때문에 차량 공급이 계속 부족했습니다. 러시아가 자동차 부품의 주요 공급업체인 우크라이나를 침공하면서 공급망 문제가 가중되었습니다.

장기간에 걸친 반도체 부족으로 인해 새 차량에 대한 억눌린 수요가 발생했으며, 이는 자동차와 트럭이 딜러 부지에 도착하자마자 거의 대기 중인 구매자에게로 갔다는 것을 의미했습니다. 가용성 부족으로 인해 구매자는 확보할 수 있는 차량에 대해 최고 달러를 지불하게 되었으며, JD Power에 따르면 12월에 차량에 지불한 평균 가격은 사상 최고치인 $46,382로 치솟았습니다.

기록적인 높은 가격은 판매량 감소에도 불구하고 지난해 자동차 제조업체 이익을 끌어올렸고, 소비자 지출의 광범위한 감소로부터 업계를 보호했습니다.

이제 일부 공급 제약이 완화되고 있지만 자동차 경영진은 금리 상승 및 재료비 급등과 같은 다른 장애물에 직면하고 있습니다. 재고 수준이 반등하고 있습니다. 자동차 회사 압박 역사적으로 수요 둔화에 대처하기 위해 사용되어 온 이익에 손해를 끼치는 할인에 저항하기 위해.

일부 분석가들은 상승하는 가격이 구매자를 딜러 로트에서 멀어지게 하는지 여부를 말하기에는 아직 너무 이르다고 경고하고 있습니다. JP Morgan의 사람들은 미국 북부 일부 지역의 폭설이 2022년 12월 판매에 부정적인 영향을 미쳤을 수 있다고 말합니다.

수요일에 GM, Toyota 및 소수의 다른 자동차 회사는 2022년 연말 판매 수치를 발표할 예정입니다. Ford는 목요일에 2022년 결과를 발표할 준비가 되어 있습니다.

2nd Gear: 미국 고객은 EV를 원하지만 구매할 수 없습니다.

컨설팅 회사인 딜로이트(Deloitte)의 새로운 설문 조사에 따르면 미국 소비자들은 전기 자동차를 사고 싶어하지만 계속해서 오르는 가격 때문에 망설이고 있는 것으로 나타났습니다. 미국의 예상 EV 구매자 10명 중 거의 7명이 다음 차량에 대해 $50,000 미만을 지불하기를 희망합니다. 이는 현재 시장에 나와 있는 대부분의 EV로 달성하기 어려운 수치입니다.

2022년 9월부터 10월까지 진행된 설문조사에 응답한 사람의 절반 이상이 EV 구매 시 가장 큰 고민으로 경제성 부족을 꼽았다. 이는 EV 가격이 상승세를 타고 있고 높은 인플레이션이 사람들의 지갑을 아프게 하고 있다는 사실과 일치합니다. 에서 로이터:

Tesla Inc의 인기 모델 Y는 $65,990부터 시작하며, 기존 자동차 제조업체인 Ford Motor Co의 Mustang Mach-E는 $46,895부터 시작합니다.

가격 압박에도 불구하고 미국에서 EV 구매 의향은 전년 대비 3% 증가했으며 하이브리드 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차에서도 동일한 증가가 기록되었습니다. 자동차 소비자 연구”. 내연기관 구매 의사는 68%에서 62%로 떨어졌습니다.

Deloitte LLP 부회장이자 미국 자동차 리더인 Karen Bowman은 “역사적으로 높은 거래 가격이 소비자에게 중요한 도전 과제이지만 연료 보급 비용을 줄이려는 강한 욕구가 전 세계적으로 EV 구매 의도를 주도하고 있습니다.”라고 말했습니다.

이 연구에서 얻은 몇 가지 다른 흥미로운 소식: 미국 소비자의 30%는 누군가가 자신의 차량에서 데이터를 수집하는 것을 원하지 않으며 구매자는 차량 거래 가격의 일부로 선행 기능에 대해 비용을 지불하기를 원합니다. 구독 요금제를 사용하는 것보다.

3단 기어: 리비안 단지 생산 목표를 놓쳤습니다.

전기 트럭 제조업체 Rivian은 공급망 문제 때문에 2022년 생산 목표인 25,000대에 조금 못 미쳤다고 말합니다. 일리노이주 노멀에 있는 자동차 제조업체의 생산 공장에서의 느린 증가도 도움이 되지 않았습니다.

이 회사는 생산 첫 해에 24,337대의 차량을 생산한 것으로 알려졌습니다. 이 수치는 Rivian의 현재 모델 3개를 모두 포함합니다. R1T 픽업, R1S 다용도 차량그리고 EDV 아마존 배달 밴. 회사는 모델별로 생산을 세분화하지 않았습니다. 에서 자동차 뉴스:

Rivian은 원래 2022년 중반에 핵심 부품 부족으로 조립 라인이 반복적으로 중단되고 잠재력이 재평가되기 전에 2022년 생산량을 50,000대로 예측했습니다. 캘리포니아 어바인에 본사를 둔 자동차 회사는 작년에 20,332대의 차량을 인도했으며 약 4,000대의 재고를 남겼습니다.

4분기에 Rivian은 부품 공급 개선에 대한 두 번째 생산 교대를 추가한 후 10,020대의 차량을 생산하고 8,054대를 인도했습니다. 회사는 3분기 실적 보고서에서 R1T 및 R1S에 대한 선주문이 10만 대 이상 남아 있고 아마존에서 다년간 밴 10만 대를 주문했다고 밝혔습니다.

2022년 생산 미스 상한선 어려운 해 세계에서 가장 유망한 EV 스타트업 중 하나인 Ford Motor Co. 스타트업이 나스닥 거래소에서 거래를 시작했을 때. 리비안의 주가는 2021년 11월 기업공개(IPO) 이후 87% 하락했다.

Rivian의 시장 가치는 IPO 직후 1,000억 달러를 훌쩍 넘었던 최고치에서 현재 150억 달러 미만으로 떨어졌다고 Reuters가 보도했습니다.

하지만 은색 안감이 약간 있습니다. 기술적으로 Rivian은 25,051대의 차량을 조립 라인에서 제거했습니다. 그 중 714개는 2022년이 2023년으로 넘어가면서 부품, 소프트웨어 검증, 휠 얼라인먼트, 충전 및 기타 몇 가지 잡동사니를 기다리면서 여전히 완성 과정에 있었습니다.

4세대: 마이크로소프트, 자율주행 게임에 뛰어들다

마이크로소프트(MS)가 자율주행 스타트업 가틱(Gatik)에 대한 투자를 사전 협의 중인 것으로 알려졌다. 캘리포니아에 본사를 둔 회사와 Microsoft의 클라우드 파트너십의 일부입니다. 이 소식은 보류 중인 거래에 대해 잘 알고 있는 두 출처에서 나온 것입니다.

이 거대 소프트웨어 회사는 Gatik의 가치를 7억 달러 이상으로 평가하는 파이낸싱 라운드에 1천만 달러 이상을 투자할 계획입니다. 거래의 일부는 Gatik이 배달 트럭을 위한 자율 기술을 개발하는 데 Microsoft의 클라우드 및 에지 컴퓨팅 플랫폼 Azure를 사용할 것이라고 규정하고 있습니다. 에서 로이터:

거래 조건은 여전히 ​​변경될 수 있다고 소식통은 덧붙였으며 사적인 문제를 논의하기 위해 익명을 요청했습니다.

마이크로소프트와 가틱은 논평을 거부했다.

다른 대형 기술 회사와 마찬가지로 Microsoft는 최근 자율 주행 기술에 자금을 투입하고 있습니다. 2021년 1월, 마이크로소프트는 로보택시에 초점을 맞춘 GM 소유의 크루즈에 회사 가치를 300억 달러로 평가하는 거래에 투자했습니다. Cruise는 Azure를 사용하여 상업적 용도로 자율 주행 차량 솔루션을 강화하고 Alphabet의 Waymo 및 Amazon의 Zoox와 경쟁할 계획입니다.

자율주행 기술은 운송 및 물류 산업에 혁명적인 것으로 여겨지지만 안전에 대한 규제 문제와 침체된 시장에서 접근하기 어려운 자금 조달로 인해 차질에 직면했습니다.

[…]

업계 베테랑인 Gautam Narang과 Arjun Narang이 2017년에 설립한 Gatik은 소매 업계를 위한 미들마일, B2B 물류에 중점을 둡니다.

2021년부터 Walmart Inc 및 Loblaw Companies Ltd와 함께 완전한 무인 상용 배송 서비스를 시작했으며 Gatik은 아칸소와 캐나다 온타리오에서 박스 트럭으로 단거리 배송을 제공합니다.

Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Goodyear Ventures 및 Ryder Ventures를 포함한 투자자들로부터 1억 2천만 달러 이상을 모금했습니다.

2023년 1분기에 Gatik은 클래스 6 자율 박스 트럭을 달라스의 Pitney Bowes 전자상거래 물류 네트워크에 통합할 계획인 것으로 알려졌습니다.

동전의 반대편에서 포드와 폭스바겐은 아르고 AI라고 불리는 자율주행 기술 유닛을 폐쇄했습니다. 왜냐하면 회사는 자율주행 “로보택시”를 만드는 것이 “사람을 달에 보내는 것보다 더 어려울 것”이라고 말하기 때문입니다.

5세대: Nvidia, 소수의 자동차 제조업체와 협력

컴퓨터 게임 및 AI 회사인 Nvidia는 자동차 개발, 제조 및 차량 내 게임에 대한 진출을 계속하고 있습니다. 이 목표 때문에 회사는 CES를 앞두고 전 세계 여러 자동차 제조업체 파트너십을 발표했습니다. 에서 자동차 뉴스:

* Mercedes-Benz는 Nvidia의 Omniverse 플랫폼을 사용하여 독일 라슈타트에 있는 조립 공장의 디지털 트윈을 생성하여 회사가 물리적 공장을 재구성하기 전에 생산 변경을 계획하고 가상 환경에서 테스트할 수 있도록 합니다.

* Foxconn은 Nvidia의 기술을 사용하여 자체 고급 차량을 개발하고 자동차 제조업체에 Nvidia의 칩과 고도의 자율주행용 센서를 기반으로 한 전자 제어 장치를 공급합니다.

* 현대자동차그룹, 폴스타, BYD는 Nvidia의 GeForce NOW 클라우드 게임 서비스를 차량에 제공할 예정입니다. Nvidia의 자동차 부문 부사장인 Danny Shapiro는 차량 내 게임을 위한 특정 모델은 아직 확인되지 않았지만 뒷좌석 승객뿐만 아니라 전기 자동차를 충전하기 위해 주차하는 운전자를 즐겁게 하는 데 도움이 되는 아이디어라고 말했습니다.

수많은 발표는 자동차 제조업체를 위한 “종단간” 파트너로서의 Nvidia의 역할을 보여주기 위한 것입니다.

Shapiro는 Automotive News에 “우리는 Tier 2 칩 공급업체와 같지 않습니다. 우리가 운영하는 방식이 아닙니다.”라고 말했습니다. “우리는 ECU에 통합되고 자동차에 들어가는 Tier 1 칩을 만듭니다. 그러나 우리는 자동차 제조업체와 직접적인 관계를 맺는 경향이 있습니다. 우리는 그들과 많은 협업 엔지니어링 및 제품 개발을 수행합니다.”

역방향: 이것이 곡선보다 앞서 있다고 상상하고 비핑합니다.

중립: 상태로 가자, 베이비

빌어먹을 장미 냄새 맡아봐, 친구들!

온 더 라디오: 38 스페셜 – ‘Caught Up In You’

38 스페셜 – 너에게 붙잡혀

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