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BGB 모터스포츠 4.2리터 교체 포르쉐 카이맨 GT4

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실버 포르쉐 케이맨 gt4 bgb 수정

사진: 커트 브래들리

981세대 포르쉐 카이맨 현존하는 가장 의사소통이 잘 되는 조향 시스템 중 하나를 갖춘 환상적인 섀시를 가지고 있습니다. 처음 나왔을 때 981세대를 생각했는데 카이맨 GT4 포르쉐가 생산한 최고의 로드카. 포르쉐는 981 GT4를 출시했을 때 상징적인 911을 잠식하는 것을 두려워한 것 같았기 때문에 395마력에 불과한 3.8리터 카레라 S 많은 사람들이 911보다 더 나은 플랫폼이라고 생각하는 엔진에 박혀 있습니다. 기존 미드 엔진 포르쉐에서 터무니없는 양의 출력을 갈망하는 운전자는 어떻습니까?

고맙게도 BGB Motorsports는 981 GT4의 잠재력을 극대화하는 4.2리터 엔진 설정 솔루션을 보유하고 있으며 각 고객의 자동차에 “구입하지 않은” 접근 방식을 채택하고 있습니다. 다음과 같은 사람들이 포르쉐 프로젝트를 검토하는 데 익숙하지 않습니다. 가수, 샤크웍스그리고 군터 베르크스, BGB가 무엇을하고 있는지보고 싶었습니다. 내가 BGB Cayman을 운전하기 위해 플로리다에 도착한 날, SpaceX는 Cape Canaveral에서 발사 일정을 잡았습니다.

(전체 공개: BGB Motorsports Group은 나를 Daytona International Speedway의 개인 트랙 이벤트에 초대했고, 항공편과 호텔을 안내했으며, 헬멧과 약간의 운전 능력만 가져오면 되었습니다.)

사악한 케이맨 만들기

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사진: 커트 브래들리

플로리다 주 오몬드 비치에 기반을 둔 BGB Motorsports는 여러분이 알아볼 수 있는 이름입니다. 수동으로 교체한 991세대 Porsche 911 GT3 RS, Porsche가 듀얼 클러치 자동이 장착된 GT3만 제공했을 때 생성되었습니다. 멋진 클라이언트 프로젝트 외에도 BGB는 IMSA의 Michelin Pilot Challenge 시리즈에서 Porsche Cayman과 경쟁하므로 플랫폼에 대한 상점의 지식이 깊습니다. BGB는 함께 배송된 엔진에 관계없이 고객에게 Cayman의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있는 다양한 옵션을 제공합니다.

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사진: 커트 브래들리

BGB Motorsports Group 소유주인 John Tecce는 이 Cayman 프로젝트를 로드고잉 버전이라고 설명했습니다. 포르쉐의 GT4 클럽스포츠 레이서. 지루하고 쓰다듬는 4.2리터 엔진에는 업그레이드된 Carrillo 로드와 Mahle 피스톤, Porsche의 X51 캠과 크랭크가 포함되어 있습니다. 911 GT3의 4.0리터 엔진. 이 설정에서 업그레이드된 4.2리터는 4,000~6,500RPM의 고원에서 500마력 이상과 거의 500lb-ft의 피크 토크를 생성합니다. 회전에 만족하는 포르쉐 GT 및 경주용 엔진과 비교할 때 이 4.2의 파워밴드는 GT3보다 훨씬 더 많은 토크를 자랑하며 거리에서 더 유용합니다. BGB는 또한 공장 981 GT4에 제공되지 않은 PDK 기어박스를 설치하고 ECU를 업데이트했습니다.

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사진: 커트 브래들리

Porsche의 PASM 댐퍼는 DSC 컨트롤러가 있는 완전히 프로그래밍 가능한 Tractive Suspension 코일오버로 교체되었습니다. Porsche의 원래 강철 브레이크 로터는 Porsche의 기본 빨간색 캘리퍼를 제어하는 ​​Clubsport의 이중 마스터 실린더와 함께 더 견고한 PFC 디스크로 업그레이드되었습니다. 단조 휠과 미쉐린 컵 2 타이어가 도로 주행용으로 장착되어 있으며, 트랙 데이에는 클럽스포츠 휠과 슬릭 세트가 장착되어 있습니다. 더 큰 업라이트가 Cayman의 테일에 장착되어 큰 리어 윙에 더 효과적인 공기 흐름을 제공합니다.

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카페트, 단열재, 라디오는 없어졌지만 도어 패널, 창문, 에어컨은 유지되어 일상의 편안함을 유지합니다. 트렁크와 후면 화물 영역은 롤 케이지와 BGB 설계의 창으로 연결된 탄소 섬유 에어박스를 수용하면서 무게를 줄이기 위해 트림을 잃습니다. 레이싱 버킷과 하네스가 장착되어 있으며 레이싱 스티어링 휠에는 라디오 및 피트 리미터 버튼 외에도 엔진 모드와 PSM 설정을 작동시키는 버튼이 있습니다. BGB는 이번 주말에 몇 명의 고객을 참여시켰고, 운전자는 거리 친화적인 다양한 인테리어를 사용하여 너무 하드코어하게 갈 필요가 없음을 보여주었습니다. 여기 보이는 Cayman은 파워트레인에 거의 $60,000를 투자했지만 원하는 경우 더 부드러운 설정을 선택할 수 있습니다.

전체 패키지 평가

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사진: 커트 브래들리

Daytona의 12턴, 3.6마일 도로 코스를 도는 것은 굉장했습니다. BGB Motorsports Cayman의 원초적인 힘을 고속으로 기울어진 트라이 오벌 주변에서 구부리면서 타이트한 편자 회전과 빠른 치케인에서 핸들링 능력을 테스트했습니다. 상당한 트랙 경험으로 Cayman GT4의 성능 향상을 빠르게 느낄 수 있었습니다.

This Florida Shop Will Give Your Porsche Cayman GT4 an Engine to Beat a 911 GT3라는 제목의 기사 이미지

사진: 커트 브래들리

이 4.2리터 카이맨은 놀라운 미드레인지 토크를 보여 내야의 빡빡한 왼쪽 턴 1 출구에서 꼬임과 국제 호스슈로 나를 빠르게 밀어 넣었습니다. 정비 스로틀은 981을 올바른 방향으로 유지하는 데 필수적이었습니다. 첫 번째 비행 랩에서 실수로 페달을 세게 찔러 뒤쪽 끝을 걷어차 버렸습니다. 카운터 스티어링을 살짝 돌리자 나는 다음 헤어핀에 접근하면서 업그레이드된 브레이크에 세게 기대어 순식간에 출발했습니다. 매끄러운 타이어를 통한 조향 피드백은 긍정적이고 직접적이며 업그레이드된 프론트 업라이트 및 서스펜션 비트는 이미 훌륭한 981 설정을 향상시켜 놀랍도록 순응적이고 접지력이 뛰어난 기계를 만들었습니다.

31도 둑을 따라 나는 SpaceX Falcon 9가 높이 평가할 추력으로 고 페달을 밟았습니다. 공장에서 포르셰가 내는 고음의 비명 대신 카그래픽 배기구를 통해 우레와 같은 포효가 터져나와 이웃 카운티의 사람들에게 매우 빠른 카이맨의 존재를 알렸습니다. Daytona의 백 스트레이트를 시속 155마일로 추월했을 때 업그레이드된 듀얼 마스터 실린더 설정은 환상적인 피드백과 함께 더 부드럽고 더 긴 브레이크 페달 트래블을 제공하여 트랙 몬스터가 아닌 로드카에서 기대할 수 있는 감각을 제공하여 거의 지나친 자신감을 갖게 했습니다. 버스 정류장으로 뛰어들면서. NASCAR 턴 3에서 3중 타원형 시작/종료 라인을 향한 긴 스프린트는 시속 170마일 이상으로 정점에 달했고, 랩 타임을 1:50 중반 범위로 설정하면서 직선에서 트랙 준비 GT3를 간격으로 놓을 수 있었습니다.

이 케이맨은 코르크가 풀렸습니다

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사진: 커트 브래들리

랩을 거듭하면서 나는 이 Cayman의 한계를 뛰어넘었고 사악한 웃음과 함께 각 세션을 마쳤습니다. 거칠고 강력하지만 업그레이드된 Cayman은 숙련된 손으로 관리하기가 매우 쉽습니다. 환상적인 서스펜션과 끈적끈적한 고무의 많은 그립을 갖춘 BGB 4.2리터 카이맨은 포르쉐의 가장 큰 섀시 중 하나에 채워진 어리석은 양의 힘을 유쾌하게 균형 잡았습니다.

포르쉐는 마침내 케이맨 컴플렉스를 치료하여 도입했습니다. 완전히 새로워진 718 카이맨 GT4 RS 이전에 예약된 환상적인 4.0리터 플랫 식스를 장착했습니다. 911 GT3. 4.0리터 GT4 RS를 구입하려면 옵션 없이 약 $140,000의 비용이 듭니다. 말도 안되는 마크 업을 피하십시오). BGB는 케이맨 소유주에게 더 ​​저렴한 중고 981을 가져다가 완벽한 로켓으로 바꿀 수 있는 기회를 제공합니다.

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사진: 커트 브래들리

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