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FAA, 항공사에 5G 신호를 처리할 수 없는 고도계를 수정하기 위해 1년 더 제공

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석양에 착륙하는 비행기.

게티 이미지 | 다니엘 가리도

미연방항공국(Federal Aviation Administration)은 할당된 주파수 외부에서 셀룰러 전송을 필터링할 수 없는 비행기 고도계를 수정하거나 교체할 수 있도록 항공사에 1년을 더 줄 것입니다. FAA는 오늘 발표된 NPRM(Notice of Proposal Rulemaking)에서 고도를 측정하기 위해 비행기에서 사용하는 결함이 있는 고도계를 교체하거나 개조하기 위한 기한을 2024년 2월 1일로 제안했습니다.

미국 등록부에 있는 7,993대의 항공기 중 FAA는 “약 180대의 항공기가 무선 고도계 교체가 필요하고 820대의 항공기가 제안된 수정 요구 사항을 준수하기 위해 추가 무선 고도계 필터가 필요할 것으로 추정합니다”라고 말했습니다. 총 예상 규정 준수 비용은 2,600만 달러입니다.

이 요구 사항은 AT&T와 Verizon이 총 690억 달러에 구매한 C-대역 스펙트럼 라이센스에 5G를 완전히 배포하지 못하도록 항공 및 무선 산업 간의 분쟁을 종식시킬 수 있습니다. 비행기 고도계는 4.2GHz~4.4GHz의 스펙트럼에 의존하지만 일부는 3.7~3.98GHz 범위의 통신사 스펙트럼에서 5G 전송을 필터링할 수 없습니다.

FAA는 “일부 무선 고도계는 이미 수정 없이 5G C-Band 방출에 대한 허용 오차를 입증했을 수 있다”고 말했다. 일부는 전파고도계의 허용 오차를 높이기 위해 전파고도계와 안테나 사이에 필터를 설치해야 할 수도 있고, 일부는 필터를 추가하는 것만으로는 전파간섭 민감성을 해결하기에 충분하지 않으므로 전파고도계를 업그레이드된 라디오로 교체해야 합니다. 고도계.”

“잘못된 시스템 경고”가 문제를 일으킴

FAA는 “오작동하는 무선 고도계로 인해 잘못된 시스템 경고가 발생하여 승무원이 시스템 경고에 둔감해질 것으로 예상합니다. 이러한 둔감화는 경고 자체의 안전 이점을 무효화하고 치명적인 사건으로 이어질 수 있습니다.”라고 말했습니다.

FAA는 2022년 6월 항공사가 “가능한 한 빨리” 결함이 있는 고도계를 교체하거나 개조해야 한다고 말했습니다. 그러나 오늘 발행된 통지에는 2024년 2월 1일이 “FAA가 FAA 정책에 따라 합리적으로 실용적으로 결정한 날짜”라고 명시되어 있습니다.

FAA는 새로운 제안을 확정하기 전에 30일 동안 공개 의견을 수렴할 것입니다. Bloomberg 보고서는 로비 그룹인 Airlines for America의 말을 인용하여 “항공사는 항공기에 규정을 준수하는 무선 고도계가 장착되도록 부지런히 노력하고 있지만 글로벌 공급망은 현재 수요에 계속 뒤처지고 있습니다. 모든 정부 마감 시한은 이러한 현실을 고려해야 합니다.”라고 말했습니다.

제안된 규칙은 Part 121 인증서에 따라 운항하는 항공기에 영향을 미칩니다. 이러한 인증서는 일반적으로 “대형 미국 기반 항공사, 지역 항공사 및 모든화물 운영자”를 포함하는 예정된 항공 서비스를 제공하는 항공사를위한 것입니다. FAA는 말합니다.

잘못된 시스템 메시지의 수와 이들이 생성하는 불안전한 상태를 최소화하기 위해 FAA는 파트 121에 따라 작동하는 모든 비행기가 PSD를 충족하도록 요구할 것을 제안하고 있습니다. [power spectral density] 2024년 2월 1일 이후 인접한 미국에서 운영할 성능 곡선”이라고 공지했습니다.

지금부터 2024년 기한 사이에 결함이 있는 고도계를 계속 사용하는 비행기는 착륙하는 동안 몇 가지 제한 사항을 따라야 합니다. 2021년 12월 감항 지침 프로모션[ed] 5G C-Band 간섭이 있을 때 무선 고도계 데이터가 필요한 특정 작업.”

오래된 고도계 “할당된 스펙트럼 경계 무시”

연방 통신 위원회는 2020년 2월 항공 업계의 불만을 고려한 후 C-Band에서 모바일 사용을 승인했습니다. FCC는 5G와 고도계 작동 사이의 220MHz 보호 대역과 C-대역 전송에 FCC가 요구하는 전력 제한으로 인해 고도계에 대한 유해한 간섭이 “합리적인 시나리오에서” 발생할 가능성이 높다고 결론지었습니다.

그러나 항공사들은 원래 2021년 12월에 시작될 예정이었던 C-Band 출시에 대비하지 않았습니다. AT&T와 Verizon은 약 6주 동안 전국적으로 연기하고 공항 근처 배치를 제한하기로 합의했습니다. 공항 주변 배치 제한은 당초 2022년 7월에 만료될 예정이었지만 항공사들은 나중에 2023년 7월까지 공항 지역에서 일부 제한을 유지하기로 합의했습니다.

고도계는 원래 인근 스펙트럼 대역이 위성과 같은 저전력 작업만 포함했던 수십 년 전에 설계되었습니다. 전문가인 데니스 로버슨(Dennis Roberson)은 2022년 2월 의회 청문회에서 “이로 인해 고도계의 초기 설계자들은 할당된 스펙트럼 경계를 실제로 무시할 수 있다고 결정하게 되었고, 그 결과 대역 외부에서 수신기로 전송된 에너지를 허용하게 되었습니다.”라고 설명했습니다.

고도계 문제로 인해 FCC는 할당된 주파수 외부에서 전송을 수신하는 잘못 설계된 무선 장치에 대한 조사를 시작했습니다. 조사로 인해 무선 수신기에 대한 새로운 규정이 생길 수 있습니다. FCC는 전통적으로 송신기에만 제한을 두었습니다.

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