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SpaceX, Cape Canaveral에서 Falcon Heavy 발사

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SpaceX, Cape Canaveral에서 Falcon Heavy 발사



이제 앞서 언급했듯이 오늘의 발사는 불과 11주 만에 우리의 두 번째 팰콘 중량비행을 의미합니다. 그리고 ***를 따라가는 분들을 위해 비행의 처음 4분 동안 많은 일이 일어날 것이며 화면에서 클램프 암이 열리기 시작하는 것을 볼 수 있습니다. 완전히 열리면 TE가 차량에서 멀어지기 시작할 수 있습니다. 다시 말하지만, *** 비행의 처음 4분 동안 많은 일이 일어날 것입니다. 먼저 이륙 후 약 40초 내에 두 개의 측면 부스터에 이어 중앙 코어에 불을 붙입니다. 두 사이드 부스터의 파워를 줄여 최대 Q를 준비한 후 팔콘 헤비가 사이드 부스터의 최대 파워로 스로틀링합니다. 이제 비행 2분, 비행 2분, 양쪽 측면 부스터의 추력을 다시 줄입니다. 이번에는 차량이 훨씬 가벼워졌지만 추력은 일정하므로 로켓 구조에 가해지는 힘을 줄입니다. 비행 시작 2.5분. 부스터 엔진 차단 또는 공압 분리 시스템이라고 부르는 측면 부스터를 완전히 끕니다. 좋은 전화 받기. 중앙 코어의 공압식 분리 시스템이 두 측면 부스터의 잠금을 해제하고 밀어냅니다. 이제 우리가 클리어하고 사이드 부스터가 없어지면 센터 코어는 메인 엔진이 차단되거나 Miko라고 부르는 것과 함께 종료될 때까지 최대 전력으로 스로틀링한 다음 4개 주변의 두 번째 스테이지에서 분리됩니다. 분 표시 및 *** 알림으로, 미션에는 더 많은 힘과 성능이 필요하므로 오늘 센터 코트를 복구하려고 시도하지 않을 것입니다. 자, 자세히 살펴보시는 분들을 위해 중앙 코어에 착지 다리나 격자 지느러미가 보이지 않는 이유가 여기에 있습니다. 이 시점부터는 Falcon 9에서 *** falcon 9 미션과 매우 유사합니다. 측면 부스터는 복구를 위해 지구로 돌아가는 중입니다. 페어링이 분리되고 두 번째 단계는 USSF 67 페이로드를 우주로 가져갈 것입니다. 이제 고객의 요청에 따라 *** 알림으로 페이로드 보기를 표시하지 않습니다. 그래서 우리는 사이드 부스터 직후에 웹캐스트를 종료할 것입니다. 사이드 부스터가 다시 내려와 랜딩 존 1에 착륙하고 랜딩 존이 ***로 이동한 직후 T 플러스 8분이 비행을 시작한 직후입니다. 이전에 언급했듯이 발사는 어렵고 Falcon heavy도 예외는 아닙니다. 우리는 본질적으로 세 개의 로켓을 동시에 세고 있습니다. 따라서 우리 팀은 카운트다운의 마지막 몇 분 동안 어떤 일이 발생할 경우를 대비하여 보수적으로 행동할 것입니다. 이제 어떤 이유로 오늘 발사하지 않고 내일 동시에 백업 기회가 있으며 이제 Falcon Heavy에서 추진체 적재가 완료되었다는 외침도 들었습니다. 그래서 우리는 이제 트랜스포터 이렉터에서 액체 산소 라인을 배출할 것입니다. 다음은 시작 시 Falcon heavy의 Falcon이 될 것입니다. 그리고 그것은 T -1분 마크에 있을 것입니다. 내부 비행 컴퓨터가 발사 카운트다운을 대신하는 곳입니다. Falcon Heavy는 신생 기업이 아니며 희소식입니다. Falcon Heavy를 지금 시작하십시오. 우리는 이제 런칭 디렉터의 마지막 전화를 기다리고 있습니다. 수라. 이것은 미션 디렉터입니다. 출시와 훌륭한 소식을 들으러 가십시오. 모든 시스템은 ussF 67 T -30초 15초 t 마이너스 10 987654321 엔진, 최대 전력 및 USS M 67의 이륙으로 Falcon Heavy를 발사합니다. Falcon Heavy로 이동, 우주군으로 이동 Mr 챔버 압력은 공칭 T + 40입니다. 비행 초. 500만 파운드의 추진력 아래서. Falcon Heavy는 우주로 향합니다. 우리는 maX Q를 준비하기 위해 t+42 지점 부근에서 엔진의 속도를 줄였습니다. 그리고 우리가 maX Q를 통과했다는 큰 소리를 냈습니다. 그것은 상승할 때 차량에 가해지는 가장 큰 기계적 스트레스입니다. 화면에 놀라운 놀라운 전망이 있습니다. 비행 중에 무거운 팔콘. 다가올 다음 이벤트는 부스터 엔진 차단 또는 바이코, 사이드 부스터 분리, 사이드 부스터 부스트 백 번, 그리고 중앙 코어 메인 엔진 차단 또는 우리가 부르는 것입니다. 니코. 그리고 *** 분 바로 아래에 여기 오는 이벤트는 biko가 될 것입니다. 사이드 부스터 엔진은 중앙 코어를 차단하고 사이드 부스터를 차량에서 밀어냅니다. 그런 다음 이 두 사이드 부스터는 부스트 백 번을 사용하여 지구로 다시 내려가기 시작할 수 있으며 오른쪽 화면에서 각 사이드 부스터의 보기를 볼 수 있습니다. 여기에서 다시 정말 놀라운 전망을 볼 수 있습니다. 바이코 사이드 부스트 또는 부스트 백 번에 이어 몇 초 만에 여기 중앙 코어의 메인 엔진 차단, 사이드 부스터 분리, 코어 부스터 시작 놀라운 전망이 있습니다. 우리는 방금 바이코와 측면 부스터를 분리했으며 왼쪽 화면에서 측면 부스터가 다시 켜진 것을 볼 수 있습니다. 그들은 이제 부스트 백 버닝 상태에서 지구로 다시 내려가고 있습니다. 그 측면 부스터는 9개의 M 1 D 엔진 중 3개인 3개의 엔진의 힘으로 플로리다로 돌아갑니다. 그럼 다음은 결론입니다. 다음은 사이드 부스터 부스트 백 번즈의 결론에 이어 센터 코어의 Mikko, 센터 코트와 두 번째 스테이지의 스테이지 분리, 그리고 SCS 1단 또는 2단 엔진 스타트 1이 될 것입니다. 앞서 언급했듯이 고객의 요청에 따라 SCS 1에 이어 2단계 보기를 표시하지 않습니다. 또한 센터 코어 또는 1단계는 현재 소모품이므로 해당 차량을 복구하려고 시도하지 않을 것입니다. 하지만 우리는 지금 보고 있는 것과 같은 멋진 시야를 확보해야 합니다. 측면 부스터가 착지하는 멋진 시야를 확보해야 합니다.

SpaceX, Cape Canaveral에서 Falcon Heavy 발사

SpaceX는 Space Coast에서 Falcon Heavy 로켓의 발사를 완료했습니다. 500만 파운드의 추력을 가진 전문가들은 헤비가 첫 번째 테스트 임무를 수행한 NASA의 SLS 빅 문 로켓을 제외하고 사용 가능한 가장 크고 강력한 로켓이라고 말합니다. Florida Tech의 Don Platt는 “다른 어떤 로켓도 근접할 수 없는 위성을 궤도에 올릴 수 있는 능력이 있습니다. 기본적으로 Heavy는 3개의 Falcon 9 부스터가 나란히 연결되어 있습니다. 따라서 발사하고 제어하기가 훨씬 더 복잡한 로켓이 됩니다. 훨씬 더 많은 배관이 있습니다. 그러나 더 많은 소프트웨어가 있고 로켓이 궤도에 있도록 하는 데 사용되는 다양한 제어 알고리즘이 있습니다. 따라서 어떤 측면에서는 아마도 3배 이상 더 어려울 것입니다.”라고 Platt는 말했습니다. 그리고 이러한 어려운 측면 중 하나는 또한 두 개의 측면 부스터가 불과 몇 초 간격으로 랜딩 존 1과 2에 수직으로 착지할 때 가장 장관을 이루는 것 중 하나입니다. .코어 부스터는 페이로드를 더 멀리 운반하기 위해 모든 연료를 사용하며 이것이 Falcon Heavy가 자체적으로 등급에 속하는 이유의 일부입니다.11월의 마지막 임무와 마찬가지로 그것은 미국 우주군의 페이로드를 깊은 GEO 궤도로 운반했습니다. .로켓은 일요일 오후 6시경 이륙했고 발사는 숨막히는 광경이었습니다. 이번이 다섯 번째 Falcon Heavy 발사이며 올해 4개가 더 계획되어 있습니다. 기타 주요 헤드라인: 오렌지 카운티에서 가정 싸움 후 여성 사망

SpaceX는 Space Coast에서 Falcon Heavy 로켓의 발사를 완료했습니다.

500만 파운드의 추력을 가진 전문가들은 헤비가 첫 번째 테스트 임무를 수행한 NASA의 SLS 빅 문 로켓을 제외하고 사용 가능한 가장 크고 강력한 로켓이라고 말합니다.

Florida Tech의 Don Platt는 “다른 어떤 로켓도 근접할 수 없는 궤도에 위성을 올릴 수 있는 능력이 있습니다.”라고 말했습니다.

기본적으로 Heavy는 세 개의 Falcon 9 부스터가 서로 옆에 나란히 연결되어 있습니다. 따라서 발사하고 제어하기가 훨씬 더 복잡한 로켓이 됩니다.

“더 많은 엔진이 있습니다. 훨씬 더 많은 배관이 있습니다. 하지만 더 많은 소프트웨어가 있고 로켓이 궤도에 있도록 하는 데 사용되는 다양한 제어 알고리즘이 있습니다. 따라서 어떤 측면에서는 아마도 3배 이상 더 어려울 것입니다.”라고 Platt는 말했습니다.

그리고 이러한 어려운 측면 중 하나는 두 개의 사이드 부스터가 불과 몇 초 간격으로 랜딩 존 1과 2에 수직으로 착지할 때 가장 장관을 이루는 것 중 하나이기도 합니다.

코어 부스터는 페이로드를 더 멀리 운반하기 위해 모든 연료를 사용하며 이것이 Falcon Heavy가 자체 클래스에 속하는 이유 중 하나입니다.

11월의 마지막 임무와 마찬가지로 미국 우주군의 페이로드를 깊은 GEO 궤도로 운반했습니다.

로켓은 일요일 오후 6시경에 이륙했고 발사는 숨막히는 광경이었습니다.

이번이 다섯 번째 Falcon Heavy 출시이며 올해 4개가 더 계획되어 있습니다.

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