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Toyota는 마침내 연간 생산 목표를 달성하지 못할 것이라고 인정합니다.

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Toyota, 마침내 연간 생산 목표를 달성하지 못할 것이라는 제목의 기사 이미지

사진: 도요타

그만큼 글로벌 칩 부족 그리고 공급망 문제 평균 도요타 새로운 보고서에 따르면 생산 측면에서 목표를 놓칠 것입니다. 전기차 ~에 의해 2030년그리고 테슬라의 텍사스의 리튬 정제 계획 녹색 빛을 얻습니다. 이 이야기와 그 이상 이상한 금요일 에디션 아침 근무 ~을 위한 2022년 10월 21일.

1단 기어: 도요타는 마크를 놓칠 것입니다

도요타는 공급망 문제와 글로벌 반도체 칩 부족으로 인해 회계연도 생산량 전망을 하향 조정한다고 발표했다. 이 오랫동안 기다려온 움직임은 회사가 몇 달 동안 연기한 후 나온 것입니다. 비록 다소 불가피해 보였지만.

회사는 입을 굳게 다물고 있는 것으로 알려졌다. 2023년 3월 31일에 종료되는 회계 연도의 새로운 생산 목표에 대해 설명합니다. 새로운 지침 보도에 따르면 다음 달 회계 2분기 실적 회의에서 나올 수 있습니다. 에서 자동차 뉴스:

도요타는 글로벌 공급망의 격변 속에서 월간 계획을 반복적으로 삭감했음에도 불구하고 현재 회계 연도에 970만 대의 차량을 대량 생산한다는 목표를 완고하게 고수했습니다.

[…]

최근 9월에 Toyota는 연초에 손실된 물량을 만회하기 위해 경쟁하면서 9월부터 11월까지 한 달에 900,000대의 차량을 생산하고 싶다고 말했습니다. 그러나 나중에 9월 생산량을 850,000개로, 10월의 생산량을 800,000개로 줄였습니다.

10월에 발표된 성명서에서 21일 자동차 회사는 일본에서 250,000, 해외에서 550,000를 포함하는 11월 총계도 800,000으로 낮아질 것이라고 밝혔다.

일본의 중단은 14개 공장의 28개 라인 중 8개 공장의 11개 라인에 영향을 미칠 것이다.

영향을 받는 명판에는 Corolla, Corolla Cross, RAV4, Camry, Crown, Land Cruiser Prado 및 4Runner와 Lexus LS, IS RC, NX, UX, ES 및 GX가 있습니다.

한 회계 연도에 970만 대라는 목표는 회사의 사상 최고였습니다. 숫자는 Daihatsu가 아닌 Toyota와 Lexus만을 나타냅니다. 또는 히노.

2차 기어: 2023년까지 EV에 1조 달러 이상 지출 가능

로이터 통신의 새로운 보고서에 따르면 세계 최고의 자동차 제조업체들은 배터리, 원자재, 개발, 그리고 2030년까지 전기 자동차의 생산. 그 숫자는 불과 1년 전의 두 배입니다.

자동차 제조업체들은 2030년에 총 5,400만 대의 전기 자동차를 생산할 준비를 하고 있는 것으로 알려졌습니다. 이는 그 해에 판매된 모든 차량의 50% 이상이 EV가 될 것임을 의미합니다. 에서 로이터:

Benchmark Mineral Intelligence 및 제조업체의 데이터에 따르면 EV, EV 및 배터리 파트너는 자동차 수준의 EV를 지원하기 위해 2030년까지 5.8테라와트시의 배터리 생산 용량을 설치할 계획입니다.

요금을 주도하는 것은 Tesla입니다. (TSLA.O)어디에서 최고 경영자 Elon Musk는 다음과 같이 설명했습니다. 2030년에 약 3테라와트시의 배터리를 필요로 하는 2천만 대의 EV를 생산한다는 과감한 계획입니다. 머스크는 10월 말 테슬라가 이미 모델 3와 모델 Y의 절반 가격을 목표로 하는 소형 차량 플랫폼을 개발 중이라고 말했다.

[…]

독일의 폭스바겐 (VOWG_p.DE)Tesla에 뒤처지지만, 글로벌 EV 포트폴리오를 구축하고 유럽과 북미에 새로운 배터리 “기가팩토리”를 추가하고 주요 원자재의 10년 공급을 잠그기 위해 1,000억 달러가 훨씬 넘는 것을 목표로 하는 야심 찬 계획이 끝까지 있습니다.

일본 도요타자동차 (7203.T) 차량을 전기화하고 더 많은 배터리를 생산하기 위해 700억 달러를 투자하고 있으며 2030년에 최소 350만 대의 배터리 전기 모델(BEV)을 판매할 것으로 예상하고 있습니다. 최소 30종의 다양한 BEV를 계획하고 있으며 그 기간 동안 전체 Lexus 제품군을 전기 배터리로 전환할 것으로 예상합니다. .

포드 자동차 주식회사 (FN) 현재 500억 달러에 달하는 새로운 EV에 대한 지출 수준을 지속적으로 높이고 있으며 파트너와 함께 최소 240기가와트시의 배터리 용량을 확보하고 있으며, 2030년에는 전체 생산량의 절반인 약 300만 개의 BEV를 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.

메르세데스 벤츠 (MBGn.DE) EV 개발 및 생산에 최소 470억 달러를 배정했으며, 이 중 거의 2/3를 파트너와 함께 200기가와트시 이상으로 배터리 용량을 늘리는 데 사용했습니다.

제너럴 모터스(GM), BMW, 스텔란티스(Stellantis)와 같은 다른 회사들은 EV와 배터리에 각각 최소 350억 달러를 지출할 계획입니다. 이 예측이 정확한지 아닌지 확인하려면 시간이 걸리겠지만 젠장, 우리가 실제로 그 EV 미래로 향하고 있는 것처럼 보입니다.

3단 기어: Tesla의 Texan 리튬 정제소

Tesla는 텍사스 걸프 연안에 리튬 정제 공장을 건설하려는 계획을 추진할 수 있는 승인을 받았습니다. 전기 자동차 배터리의 공급망에 대한 통제력을 강화하기 위한 노력의 일환으로 이러한 움직임이 이루어지고 있는 것으로 보고되고 있습니다. 에서 블룸버그:

텍사스 오스틴에 기반을 둔 이 회사는 이전에 Bloomberg News 보고, 그러나 루이지애나에서 적어도 하나의 다른 사이트를 고려하고 있었습니다. 회사는 주 규제 당국에 코퍼스 크리스티 근처에 배터리 등급 수산화리튬 정제 시설을 건설할 계획이라고 밝혔습니다.

Musk는 리튬 가격을 “미친 가격”이라고 불렀고 기업가들이 리튬 이온 배터리에 사용되는 핵심 재료의 공급 병목 현상을 완화하기 위한 방법으로 리튬 정제를 시작하도록 반복적으로 권장했습니다.

Tesla가 정유소에서 나온 최종 제품을 트럭과 철도로 Tesla 배터리 제조 현장으로 배송할 계획이라고 이전에 보고된 바 있습니다.

4단 기어: CATL, 북미 투자 계획 지연

중국 배터리 제조업체 CATL이 미국과 멕시코에 대한 배터리 공장 투자 계획을 늦추고 있는 것으로 알려졌다. 이 영화는 배터리 재료 조달과 관련하여 미국이 시행한 새로운 규칙에 대한 우려를 기반으로 합니다. CATL은 이로 인해 비용이 증가할 것으로 우려하고 있습니다.

전기차 3대 중 1대에 배터리를 공급하는 CATL은 사우스캐롤라이나, 켄터키, 멕시코 북부에 투자할 계획이다. 이는 중국을 넘어 확장하려는 회사 계획의 일부였습니다. CATL은 포드, BMW 등 여러 회사에 배터리를 공급할 계획이다. 에서 로이터:

그러나 CATL 경영진은 8월 말 미국이 EV 배터리에 사용되는 재료의 조달에 대해 강력한 새로운 제한을 부과한 이후 북미의 잠재적인 신규 공장 부지를 조사하는 과정을 늦추고 있습니다. 로이터는 전했다.

[…]

Volkswagen(VOWG_p.DE), BMW, Hyundai(005380.KS) 경영진은 미국 의회에 미국에서 운영되는 자동차 제조업체가 세금 인센티브를 받기 위해 필요한 배터리 소싱 목표를 달성할 수 있는 더 많은 시간을 줄 것을 촉구했습니다.

그러나 CATL에 의한 전환은 인플레이션 감소법(IRA)으로 알려진 새로운 법률 때문에 자동차 제조업체 또는 주요 공급업체가 투자를 재고한 최초의 알려진 예를 나타냅니다.

[…]

CATL은 북미를 중요한 시장으로 보고 있다고 계획에 대해 잘 알고 있는 두 사람이 말했다. 그러나 배터리 재료 조달에 대한 새로운 미국 규정은 회사의 투자 계획을 지연시키는 “바나나 껍질”이 되었다고 한 사람은 말했습니다.

미국 정부가 CATL이 공장을 건설하는 데 보조금을 제공하더라도 이 규정은 미국에서 배터리를 중국에서 배송하는 것보다 더 높은 수준으로 배터리 제조 비용을 인상할 것이라고 익명을 요청한 제3자는 말했다.

로이터에 따르면 현재 CATL이 북미 확장을 고려하고 있는 지연 기간에 대해서는 언급이 없습니다. 회사는 또한 비용을 낮추기 위해 접근 방식을 조정할 수 있는지 여부도 확신하지 못합니다.

5위: EV 스타트업 미국을 위해 영국을 도랑

영국에 기반을 둔 전기차 스타트업 어라이벌(Arrival), 밴 생산을 미국으로 이전할 것이라고 발표한 후 그 나라에서 수백 개의 일자리를 위험에 빠뜨리고 있습니다. 이 움직임은 영국에 기반을 둔 노동력의 “상당한” 감소로 이어질 것으로 알려졌다. 로부터 파이낸셜 타임즈:

전기 배달 밴에 집중하기 위해 여름에 800명의 직원을 해고하고 자동차 및 버스 프로젝트의 취소를 발표한 후 회사가 3개월 만에 두 번째 저축을 하게 된 것입니다.

목요일 런던에 기반을 둔 이 회사는 주가 폭락으로 인해 예상되는 재정 준비금을 활용할 수 없다고 밝혔습니다. 9월의.

마지막 해고 이후 회사에 남은 직원은 약 1,900명에 불과한 것으로 알려졌다. 그러나 Arrival은 최근 이사 후 그 일자리 중 얼마나 많은 일자리가 사라질 것인지 정확히 밝히지 않았습니다.

회사의 첫 번째 계획된 “소형 공장”인 Bicester 사이트는 대량 생산을 시작하기 위해 “상당한 추가 투자”가 필요하며 “회사는 그러한 투자의 이점이 미국 시장을 가장 잘 겨냥할 것이라고 결정했습니다.”

UPS로부터 10,000대의 전기 밴에 대한 주문을 받았으며, 처음에는 미국 공장을 온라인으로 전환하면서 영국에서 배송하여 충족할 것으로 예상했습니다.

[…]

이 결정은 잠재적으로 제조업체가 북미에서 배터리 자동차 생산을 하도록 장려하는 미국 인플레이션 감소법의 첫 번째 영국 영향입니다.

Arrival은 “미국 시장을 위한 밴 제품군에 자원을 집중할 것”이며 Bicester 부지는 초기 소규모 제조에만 사용할 것이라고 말했습니다. 지난 달 회사는 “마이크로팩토리” 개념이 작동한다는 것을 증명하면서 현장에서 첫 번째 밴을 제조했다고 발표했습니다.

Arrival은 2020년에 한때 30억 유로의 가치가 있었지만 지금은 4억 8천만 달러에 불과합니다.

역방향: 피츠버그는 유용한 일을 합니다

중립: 나는 고양이를 데려갔다 공원으로

Toyota, 마침내 연간 생산 목표를 달성하지 못할 것이라는 제목의 기사 이미지

사진: 앤디 칼모위츠

이것은 Clio라는 고양이 중 하나입니다. 그녀는 매우 달콤하고 평소 야외 활동을 좋아하지만 실제로는 센트럴 파크의 팬이 아니었습니다. 당신이 나에게 묻는다면 그것은 너무 나쁩니다. 센트럴 파크는 일반적으로 꽤 아름답습니다. 당신이 묻기 전에, 그녀는 다리가 있습니다. 그녀는 단지 덩어리. 다른 고양이인 Janet은 공원에 방문할 방법이 없기 때문에 집에 남겨졌습니다.

여하튼, 나는 당신이 당신의 애완 동물을 목줄에 매고 외출할 것을 강력히 제안합니다. 사람들은 그것을 좋아하는 것 같습니다. 이유는 모르겠지만 가죽 끈에 묶인 고양이를 보는 것은 지나가는 사람들에게 기쁨을 줍니다. 아 그리고 주말 잘 보내시기 바랍니다. 바라건대, 당신이 어디에 있든 날씨는 좋습니다.

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